כענף של אנטנה, לאנטנת הרכב יש תכונות עבודה דומות לאנטנות אחרות, והיא תיתקל בבעיות דומות בשימוש.
1. ראשית, מה הקשר בין מיקום ההתקנה של אנטנת הרכב לבין ההנחיות שלו?
בתיאוריה, לאנטנת הרכב המותקנת על המכונית אין כיוון כיוון בכיוון האופקי, אלא בגלל הצורה הלא סדירה של גוף המכונית ומיקום ההתקנה של האנטנה, להתקנה בפועל של האנטנה הניידת יש הנחיות מסוימת וביצועי ההנחיות הזו שונה מזו של האנטנה הכיוונית. האופי הכיווני של אנטנות מכוניות אינו סדיר ומשתנה ממכונית לרכב.
אם האנטנה מותקנת באמצע הגג, קרינת האנטנה בכיוונים הקדמיים והאחוריים תהיה מעט יותר חזקה מהכיוונים השמאלי והימני. אם האנטנה מותקנת בצד אחד, אפקט הקרינה מעט טוב יותר בצד הנגדי. לכן אנו מגלים לפעמים שכאשר אנו הולכים באותה צורה, אפקט התקשורת בסדר, אך כשאנחנו חוזרים, אפקט התקשורת הישיר שונה מאוד, מכיוון שהשפעת קרינת האנטנה על שני צידי המכונית שונה.
2. מדוע האותות של תקשורת ישירה לסירוגין ביישום V/UHF Mobile?
בדרך כלל, לגלי תדר V/UHF יש נתיבים מרובים במהלך ההעברה, חלקם מגיעים לנקודת הקבלה בקו ישר, וחלקם מגיעים לנקודת הקבלה לאחר ההשתקפות. כאשר הגל העוברים דרך קרן ישירה וגל משתקף נמצא באותו שלב, הסופרפוזיציה של שני הגלים גורמת לחיזוק הדדי של חוזק האות. כאשר הגלים הישירים והמשקפים נמצאים בשלבים מנוגדים, הסופרפוזיציה שלהם מבטלת זה את זה. כאשר המרחק בין שידור וקבלת תחנת רדיו רכב משתנה ללא הרף כאשר הוא נע, עוצמת גל הרדיו משתנה גם היא באופן דרמטי, אשר בא לידי ביטוי באות לסירוגין.
עם המהירות הנעית השונה, גם המרווח של השינוי לסירוגין של עוצמת גל הרדיו שונה. כלל השינוי הוא: ככל שתדר העבודה גבוה יותר, ככל שאורך הגל קצר יותר, כך המהירות הנעה מהירה יותר, כך תדירות האות לסירוגין גבוהה יותר. לכן, כאשר אי -רציפות האות משפיעה ברצינות על התקשורת, אתה יכול לאט לאט להפחית את המהירות הנעה, למצוא את המקום בו אות הסופרפוזיציה הוא החזק ביותר, לעצור את המכונית לתקשורת ישירה ואז לחזור לכביש.
3. ההתקנה האנכית של אנטנת הרכב או התקנה אלכסונית טובה יותר?
רכבים רבים משתמשים באנטנות אנכיות מהסיבות הבאות: הראשון הוא שלאנטנה הקוטבית האנכית אין כיוון בכיוון האופקי, כך שרדיו הרכב בשימוש נייד לא צריך לטרוח ליישר את כיוון האנטנה; שנית, האנטנה האנכית יכולה להשתמש במעטפת המתכת כמתנד הווירטואלית שלה, כך שכאשר האנטנה האנכית נמצאת בשימוש בפועל, ניתן להתקין רק מחצית מהייצור, וניתן להחליף את השאר על ידי גוף המכונית, מה שלא רק מצמצם העלות, אך גם מאפשרת את ההתקנה והשימוש. השלישית היא שהאנטנה האנכית תופסת מיקום קטן, ועמידות הרוח של האנטנה קטנה יחסית, שהיא תורמת לתנועה מהירה.
מנקודת מבט זו, החלק שהתקנו הוא למעשה רק מחצית האנטנה האנכית. לכן, כאשר האנטנה מורכבת באלכסון לצד אחד, גלי הרדיו הנפלטים על ידי האנטנה אינם גלים מקוטבים אנכית, אלא תערובת של גלים מקוטבים אנכית ומקוטבים אופקית. אם האנטנה המקבלת של הצד השני מקבלת גלים מקוטבים אנכית, חוזק האות שהתקבל מופחת (עם פחות קיטוב אופקי), ולהיפך עבור האות שהתקבל. בנוסף, האנטנה האלכסונית הופכת את הקרינה לבלתי מאוזנת, המתבטאת כקרינה קדימה של האנטנה גדולה יותר מהקרינה לאחור, וכתוצאה מכך ישירות.
4. כיצד לפתור את הפרעות הרעש שהובאה על ידי אנטנת הרכב בעת קבלת אותות?
הפרעות רעש אנטנה מחולקות בדרך כלל להתערבות חיצונית ולהפרעות פנימיות שני סוגים. הפרעות חיצוניות הן אות ההפרעות שהתקבל מהאנטנה מחוץ לרכב, כמו הפרעות תעשייתיות, הפרעות חשמליות עירוניות, הפרעות אחרות בקרינת רכב והפרעות שמיים, פיתרון הפרעות כזה הוא הדרך הטובה ביותר להתרחק ממקור ההפרעה. בדרך כלל, למצב FM בפס V/UHF יש יכולת חזקה להתנגד לסוג זה של הפרעות. לאחר הפעלת האות, המעגל המגביל הפנימי של המכונה יכול לבטל את ההפרעה. לצורך הפרעות פנימיות, אתה יכול פשוט לבדוק ולהאזין לתחנת רדיו חלשה יחסית. אם ההפרעה אינה גדולה, היא מצביעה על כך שאין שום בעיה בהפרעה של מערכת הרכב. אם יש הסחות דעת פנימיות אחרות, השימוש במשדר משדר על הלוח יפתור את מרבית הבעיות.
זמן הודעה: נובמבר 30-2022
