כענף של אנטנה, לאנטנת רכב יש תכונות עבודה דומות לאנטנות אחרות, והיא תיתקל בבעיות דומות בשימוש.
1. ראשית, מה הקשר בין מיקום ההתקנה של אנטנת הרכב לכיוון שלה?
בתיאוריה, לאנטנת הרכב המותקנת על המכונית אין כיוון כיוון בכיוון האופקי, אך בגלל הצורה הלא סדירה של גוף המכונית ומיקום התקנת האנטנה, להתקנה בפועל של האנטנה הניידת יש כיווניות מסוימת, והביצועים של כיווניות זו שונה מזו של האנטנה הכיוונית.האופי הכיווני של אנטנות לרכב אינו סדיר ומשתנה ממכונית למכונית.
אם האנטנה מותקנת באמצע הגג, קרינת האנטנה בכיוון הקדמי והאחורי תהיה מעט חזקה יותר מהכיוון השמאלי והימני.אם האנטנה מותקנת בצד אחד, אפקט הקרינה מעט טוב יותר בצד הנגדי.לכן, לעיתים אנו מגלים שכאשר אנו נוסעים באותה דרך, אפקט התקשורת בסדר, אך כאשר אנו חוזרים אחורה, אפקט התקשורת הישירה שונה מאוד, מכיוון שהשפעת קרינת האנטנה משני צידי המכונית שונה.
2. מדוע האותות של תקשורת ישירה מפסיקים ביישום של V/UHF נייד?
בדרך כלל, לגלי תדר V/UHF יש מספר נתיבים במהלך השידור, חלקם מגיעים לנקודת הקבלה בקו ישר, וחלקם מגיעים לנקודת הקליטה לאחר השתקפות.כאשר הגל העובר דרך אלומה ישירה וגל מוחזר נמצאים באותו שלב, הסופרפוזיציה של שני הגלים גורמת לחיזוק הדדי של עוצמת האות.כאשר הגלים הישירים והמושתקפים נמצאים בשלבים מנוגדים, הסופרפוזיציה שלהם מבטלת זה את זה.מכיוון שהמרחק בין שידור וקבלה של תחנת רדיו לרכב משתנה ללא הרף כשהיא בתנועה, גם עוצמת גל הרדיו משתנה באופן דרמטי, מה שבא לידי ביטוי באות לסירוגין.
עם מהירות התנועה השונה, מרווח השינוי לסירוגין של עוצמת גלי הרדיו שונה גם הוא.כלל השינוי הוא: ככל שתדר העבודה גבוה יותר, אורך הגל קצר יותר, מהירות התנועה מהירה יותר, כך תדירות האות לסירוגין גבוהה יותר.לכן, כאשר אי המשכיות האות משפיעה ברצינות על התקשורת, אתה יכול להפחית לאט את מהירות התנועה, למצוא את המקום שבו אות הסופרפוזיציה הוא החזק ביותר, לעצור את המכונית לתקשורת ישירה, ואז לחזור לכביש.
3. עדיף התקנה אנכית של אנטנת הרכב או התקנה אלכסונית?
רכבים רבים משתמשים באנטנות אנכיות מהסיבות הבאות: הראשונה היא שלאנטנה המקוטבת אנכית תיאורטית אין כיוון בכיוון האופקי, כך שרדיו הרכב בשימוש נייד לא צריך לטרוח ליישר את כיוון האנטנה;שנית, האנטנה האנכית יכולה להשתמש במעטפת המתכת כמתנד הוירטואלי שלה, כך שכאשר האנטנה האנכית נמצאת בשימוש בפועל, ניתן להתקין רק מחצית מהייצור, ואת השאר ניתן להחליף על ידי גוף המכונית, מה שלא רק מפחית העלות, אבל גם מקל על ההתקנה והשימוש.השלישי הוא שהאנטנה האנכית תופסת מיקום קטן, והתנגדות הרוח של האנטנה קטנה יחסית, מה שמסייע לתנועה מהירה.
מנקודת מבט זו, החלק שהתקנו הוא למעשה רק חצי מהאנטנה האנכית.לכן, כאשר האנטנה מותקנת באלכסון לצד אחד, גלי הרדיו הנפלטים מהאנטנה אינם גלים מקוטבים אנכית, אלא תערובת של גלים מקוטבים אנכית ומקוטבים אופקית.אם אנטנת הקליטה של הצד השני מקבלת גלים מקוטבים אנכית, עוצמת האות המתקבל מצטמצמת (עם פחות קיטוב אופקי), ולהיפך עבור האות המתקבל.בנוסף, האנטנה האלכסונית הופכת את הקרינה לבלתי מאוזנת, מה שמתבטא בכך שהקרינה קדימה של האנטנה גדולה מהקרינה לאחור, וכתוצאה מכך יש כיווניות.
4. כיצד לפתור את הפרעות הרעש שמביאה אנטנת הרכב בעת קבלת אותות?
הפרעות רעש אנטנה מחולקות בדרך כלל להפרעות חיצוניות והפרעות פנימיות לשני סוגים.הפרעות חיצוניות הן אות ההפרעות המתקבל מהאנטנה מחוץ למכונית, כגון הפרעות תעשייתיות, הפרעות חשמליות עירוניות, הפרעות קרינה אחרות של רכב והפרעות שמיים, פתרון הפרעות כזה הוא הדרך הטובה ביותר להתרחק ממקור ההפרעות.בדרך כלל, למצב FM ברצועת V/UHF יש יכולת חזקה להתנגד להפרעות מסוג זה.לאחר הפעלת האות, מעגל המגבלה הפנימי של המכונה יכול לחסל את ההפרעות.להפרעות פנימיות אפשר פשוט לבדוק ולהאזין לתחנת רדיו חלשה יחסית.אם ההפרעה לא גדולה, זה מצביע על כך שאין בעיה בהפרעות של מערכת הרכב.אם יש הסחות דעת פנימיות אחרות, שימוש במקלט משדר על הלוח יפתור את רוב הבעיות.
זמן פרסום: 30 בנובמבר 2022
